{"id":232,"date":"2017-04-17T10:49:48","date_gmt":"2017-04-17T08:49:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yankeemotors.com\/wp\/?page_id=232"},"modified":"2017-04-22T17:42:26","modified_gmt":"2017-04-22T15:42:26","slug":"zylinderkoepfe-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.yankeemotors.com\/wp\/de\/tour\/zylinderkoepfe-2\/","title":{"rendered":"Zylinderbl\u00f6cke"},"content":{"rendered":"\t\t
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Zun\u00e4chst werden s\u00e4mtliche im Guss vorhandene Gewinde nachgeschnitten beziehungsweise schadhafte Gewinde durch entsprechende Eins\u00e4tze erneuert. Hauptlagerdeckelschrauben werden mit einer Rotationsdrahtb\u00fcrste gereinigt. Anschliessend werden nach sorgf\u00e4ltiger Justierung im Bohrwerk alle Zylinder auf das gleiche, vorab bestimmte \u00dcberma\u00df gebohrt oder vielmehr ausgedreht. Hier wird der urspr\u00fcngliche Standarddurchmesser der Zylinder zugrunde gelegt und das jeweilige aufgrund der Messarbeiten vorab bestimmte \u00dcberma\u00df der Kolben hinzu addiert. Die Differenz zwischen diesem Ma\u00df und dem werkseitigen Zylinderdurchmesser ergibt das Ma\u00df, um welches die Zylinder aufgebohrt werden m\u00fcssen. An einem Chevrolet 5,7 Liter V8 smallblock sieht die Rechnung beispielsweise wie folgt aus:<\/p>

Standardma\u00df = 4 Inches bzw. 101,6 Milimeter<\/p>

Aufgrund des Verschlei\u00dfgrades unseres Beispielblockes ermitteln wir einen maximalen Zylinderdurchmesser von 4.018 Inches bzw. 102,057 Milimeter w\u00e4hrend der Me\u00dfarbeiten vor Bearbeitung des Zylinderblockes. Da au\u00dferdem minimale Riefen an allen Zylinderw\u00e4nden vorhanden sind, entschliessen wir uns zu einem Kolben\u00fcberma\u00df von 0.030 Inches bzw. 0,762 Milimeter, um welches nun s\u00e4mtliche Zylinder aufgebohrt werden m\u00fcssen auf das neue Zylinderma\u00df von 4.030 Inches bzw. 102,362 Milimeter. Allerdings wird bei diesem groben Bohrvorgang eine Materialtoleranz von einigen hundertstel Milimetern stehen gelassen, da die Zylinder anschliessend in einem weiteren Hohnwerk feingehont werden.<\/p>

Hier wird nun der genaue Durchmesser des dem jeweiligen Zylinder zugeordneten Kolbens mit dem erforderlichen Kolbenspielma\u00df addiert. Die Summe hieraus ergibt das entg\u00fcltige Zylinderma\u00df welches nun durch Feinhonen erzeugt wird.<\/p>

Hierbei wird au\u00dferdem der f\u00fcr die Zylinder-bzw. Kolbenringschmierung des Motors wichtige Zylinderoberfl\u00e4chenstruktur erzeugt, der sogenannte „Kreuzschliff“ Je nach Drehzahlbereich sowie Einsatzzweck des fertigen Motors variiert der Windel des Kreuzschliffs.<\/p>

Wer sich mit den Zahlen entsprechend vertraut macht, wird feststellen, dass entsprechende \u00dcberma\u00dfe entgegen vieler Ger\u00fcchte keinerlei Einflu\u00df auf die Thermik bzw. Motorperformance haben. Die folgende Tabelle zeigt die g\u00e4ngigsten \u00dcberma\u00dfe zusammen mit der jeweiligen Schw\u00e4chung der Zylinderwand. Da das \u00dcberma\u00df sich auf den Durchmesser bezieht, wird die Zylinderwand nur um die H\u00e4lfte des entsprechenden Ma\u00dfes geschw\u00e4cht, schlie\u00dflich wird ringsherum gleich viel Material abgetragen.<\/p><\/article>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Zylinder\u00fcberma\u00df=0.010 Inches\/0.254 Milimeter; Schw\u00e4chung der Wandst\u00e4rke=0.005 Inches\/0,127 Milimeter<\/p>

Zylinder\u00fcberma\u00df=0.020 Inches\/0,508 Milimeter;Schw\u00e4chung der Wandst\u00e4rke=0.010 Inches\/0.254 Milimeter<\/p>

Zylinder\u00fcberma\u00df=0.030 Inches\/0,762 Milimeter,Schw\u00e4chung der Wandst\u00e4rke=0.015 Inches\/0,381 Milimeter<\/p>

Zylinder\u00fcberma\u00df=0.040 Inches\/1,016 Milimeter,Schw\u00e4chung der Wandst\u00e4rke=0.020 Inches\/0,508 Milimeter<\/p>

Zylinder\u00fcberma\u00df=0.060 Inches\/1,52 Milimeter,Schw\u00e4chung der Wandst\u00e4rke=0.030 Inches\/0,762 Milimeter.<\/p>

Wenn man von einer durchschnittlichen Zylinderwandungsst\u00e4rke von 8 Milimetern ausgeht, wird sehr schnell klar, dass bei einer Schw\u00e4chung um selbst 0,762 Milimeter weder thermische Probleme noch Wasser in den Zylindern zu erwarten sind. Da insbesondere \u00e4ltere Motoren f\u00fcr klassische Fahrzeuge in der Regel einen sehr hohen Verschlei\u00dfgrad aufweisen oder unter Umst\u00e4nden bereits in der Vergangenheit aufgearbeitet wurden, muss in diesem Falle oft auf das allgemein akzeptierte H\u00f6chst\u00fcberma\u00df von 0.060 Inches bzw. 1,52 Milimeter zur\u00fcckgegriffen werden.<\/p>

Ist der urspr\u00fcngliche Zylinder durch einen grossen Wandausbruch gesch\u00e4digt oder verlaufen Risse bis kurz unter den oberen oder unteren Randbereich, ist auch das Einbringen einer B\u00fcchse nicht mehr ratsam, da die Presspassung aufgrund der zu grossen Schw\u00e4chung des urspr\u00fcnglichen Zylinders nicht gew\u00e4hrleistet werden kann. Au\u00dferdem muss in so einem Fall mit einem „Wandern“ der Risse bis hinter den oberen beziehungsweise unteren B\u00fcchsenrand gerechnet werden. Dies h\u00e4tte in jedem Falle einen Wasserschaden zur Folge.<\/p>

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